kilpuri takaisin tallille

pätevältä kaarien asentajalta ei mennyt kuin pari päivää kaarien laitossa. joten haimme tänään auton takaisin tallille. ensin laitettiin tiimin virallinen kuljettamisen monialaosaaja (=ajokortissa alkaa olla kaikki aakkoset pariin kertaan lueteltuna) hoitamaan rahtaaminen. yllätykseksemme 100+ tkm vuosiajot eivät ole lainkaan laiskistaneet tätä kuljettamisen monialaosaaja vaan hän repäisi yhdellä nykäisyllä koko kilpurin ylös trailerille.

tätä ei haitannut edes se, että auto piti nykäistä ylämäkeen.


tämän jälkeen tiimin ainoa oikea insinööri teki varmisti kilpurin pysymisen trailerilla kunnollisilla liinavirityksillä siinä missä kuljettamisen monialaosaaja oli jo valmis lähtemään liikenteeseen samantien kun kuorma oli saatu nostettua lavetille.


viimein päästiinkin sitten matkaan ja kuljettamisen monialaosaaja pääsi jälleen näyttämään ydinosaamisalueitaan eli lämä tiskissä ajoa, yhdistelmän vikurointivauhdin etsimistä (ja ylittämistä), nuupojen naiskuskien ohittamista kuorma päällä sekä tietenkin oon rekkamies -laulun hyräilemistä.


kuljettamisen monialaosaajalla oli sekä hoppu että kiire samanaikaisesti, joten hän olisi halunnut pudottaa lastin alan työehtosopimusta noudattaen eli sitomalla rahti kiinni seinään ja sen ajamalla lavetti alta pois. onneksi tiimin insinööri korjasi tilanteen ja kilpuri laskettiin hellävaraisesti takaisin talliin.

kilpuri kaarien laittoon

torstaina veimme kilpurin kaarien laittoon. tallista autoa rullatessamme emme voineet olla hymyilemättä nähdesssämme viimein sen, miten tontissa auto onkaan kisa-alustan kanssa:

siispä auto ulos,

vinssiin kiinni jotta auto saadaan vedettyä trailerille...

jotta pääsemme toteamaan, että pohja ottaa traileriin kiinni eli jouduimme hieman kikkailemaan saadaksemma auton nousemaan trailerille.

lopulta, erinäisten mukavien pienten seikkailujen jälkeen saimme kuin saimmekin auton kuljetettua kaarimiehelle, joka lupasi hitsata kaaret pikaisella aikataululla kilpuriimme.

Lappari valmiiksi kaaritusta varten

Kävimme Juhan kanssa tiistaina uurastamassa yötä myöden laittamassa askin kiinni, jotta auto voitaisiin torstaina viedä kaarten hitsaukseen.

tappituntuma

kirjoitetaanpa viime viikonlopun viimeinen tuunaus ennen uusia seikkailuita tallissa.

kilpurissa ei saa olla puskuria, joten ajaminen kanssakilpailijan "iholla" on vaativaa naarmuttamatta kilpurimme hienoa lapisblau-väriä.

luonnollisin ratkaisu tähän olisi ajaa startista maaliin ykkösenä, mikä onkin tavoitteenamme, mutta endurancessa joutuu silti ohittelemaan hitaampia kierroksella. onneksi tallimme valopäät keksivät tähänkin ratkaisun: tulemme ajamaan tappituntumalla:

sähkösarjan vaihto

316:ssa on hieman erilainen korin sähkösarja kuin 325i:ssä, siispä käsittämättömien sähköviritelmien sijasta tyydyimme vaihtamaan koko sähkösarjan. hommahan on todella helppo kun sisusta on purettu: ensin pitää vaan irroittaa sähköpiuhat ja sen jälkeen koko paketti revitään irti sulakebokseineen päivineen sulakkeboksin alta olevasta korin läpiviennistä.


aikamoinen kasa tuota sähköjohtoa kyllä autossa on, tässä kuvassa alkuperäinen 316:en sähkösarja muovipussiin sullottuna:


seuraavaksi päästiinkin asentamaan 325i:n sähkösarjaa paikalleen.

ja sinnehän se sujahti samasta reiästä kuin alkuperäinen.


aikataulupaineista johtuen jäi jokunen johto vielä liittämättä mutta periaatteessa sähkösarja on paikallaan.

sikamaista sponsorointia

ensimmäinen sponssi on saatu! Oy Sika Finland Ab

totesi tiimimme korkean ammattimaisen tason ja lahjoi meidät käyttämään heidän erinomaisia tuotteitaan. esimerkiksi tätä sika-aktivaattoria tulemma taatusti käyttämään aina hieman ennen kisan alkua:

tästä kaikesta kiitokseksi olemmekin jo rakenteluvaiheessa koristelleet kilpurin hienolla sika-tarralla.

kiitos, lupaamme sikailla jatkossakin! ;)

vaihdelaatikon kiinnitysyritys

taas on sunnuntai-iltapäivä vietetty tallilla eli jälleen voidaan raportoida koko viikko projektin edistymisestä. ensimmäisenä projektina olikin vaihdelaatikon kiinnittäminen koriin. moottorihan on kiinni tukityynyissään mutta sen lisäksi vaihdelaatikon takaosassa on rauta, jolla koko paketti vielä pultataan kiinni koriin. ei siis muuta kuin auton alle valon kanssa asiaa ihmettelemään.

...havaitaksemme, että vaihdelaatikon kiinnikkeet ovat korissa kiinni liukukiskoissa koska samaa koria käytetään sekä 4- että 6-sylinterisissä autoissa. ja tietenkin nämä liukukiskoissa olevat palat, joihin vaihdelaatikko pultataan kiinni, puuttuvat. :( sel-vä, tämä projekti jatkuu kunhan ehditään käydä ostamassa uudet palat. eli toistaiseksi vaihdelaatikko tuettiin puupölleillä.

moottorin asennus osa 3 - konepaketin asennus

kone/vaihteistopaketti siis pitäisi tuonne konetilaan tunkea, helppo homma? ei ihan.


urakka alkoi nostamalla käsivoimin paketti konetilaan.

koneen asentaminen oikeaan asentoon sitten osoittautuikin aivan mahdottomaksi projektiksi. pitkällisten ähellysyritysten jälkeen aloimme viimein uskoa, että asia on ratkaistava haban sijasta järjenkäytöllä.

siispä hitsattiin kasaan teline

ja lainattiin vinssi.

tämä konstruktio osoittautuikin toimivaksi eli viimein konepaketti saatiin nostettua oikeaan kulmaan.


telineestä roikkuvaa pakettia olikin helppo ohjailla ulkoa oikeaan paikkaan

ja vetää samanaikaisesti sisältä

...kunnes se lopulta kiltisti kolahti paikalleen!

eikö olekin kaunis näky!

tämä jatkosarja päättyy toistaiseksi tähän. edessä on vielä kardaanin kiinnittämistä, sähkötöitä, bensapumpun ja -linjojen vetämistä, jne. "pientä" ennenkuin koneesta saadaan savut mutta se raskain työvaihe on nyt takana. nämä pienet puutteet eivät silti estäneet ottamasta kilpurista jo kylmiä tyyppejä.

PRÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖÖM!!!

moottorin asennus osa 2 - etupalkki

palataanpa siis viime viikonlopun tunnelmiin. originaali etupalkki (tai mikä tuo nyt onkaan) todettiin olevan tiellä jumpatessa moottoria ees ja taas eli se päätettiin korvata pultattavalla tuella. projekti aloitettiin pulttaamalla etuhelma irti.


etupää olikin jo muuten purettu aikaisemmin.


seuraavaksi kaivettiinkin hienosäätörälläkkä esiin ja tarkat tallipojat mittasivat laikan halkaisijan.


ja sitten päästiinkin itse asiaan eli seuraamaan kipinäshowta.



laikkan uusintamittaus kertoo, että tavaraa hävisi kipinöinä ilmaan vain 2 mm.


ja hops! nyt on etupalkki irti ja vireä tallihenkilökunta jo suunnittelee mistä reiästä moottori tulee sisään.


tuostahan konepaketti hyvin mahtuu sujahtamaan sisälle.


seuraavassa osassa ähelletään viimein moottoria paikalleen.

E90 ensiesittely

tuli sitten tänään käytyä uuden 3-sarjan, koodinimeltään E90, ensiesittelyssä stadissa. ensin katseltiin mainosvideota, kuunneltiin ylistäviä puheita ja ihasteltiin lahjapakkauksessa olevaa autoa.


lopulta auto paljastettiin ja ihan kivaltahan se näytti:



tosin tuo takaluukku näyttää jotenkin tutulta - ihankuin se olisi kopioitu avensiksesta?


ja mihin ihmeeseen on hävinnyt lämpömittari?


pienistä puutteistaa huolimatta uusi 3 on tyylikäs. sen lisäksi tehoa on tullut mukavasti lisää uusiin malleihin eivätkä hinnatkaan ole aivan mahdottomasti nousseet. eli tälle mallille voi povata oikein mukavaa myyntimenestystä.

jännittävä yksityiskohta on se, että E90:ssä ei ole takaluukun kannessa enää työkalusarjaa.

tämähän on ollut 70-luvun alusta alkaen yksi "bemarismi", miksi ihmeessä siitäkin piti luopua? no, ehkä kehitys kehittyy. sillähän nuo ovat perustelleet muutkin "uudistukset" kuten lukkoperän korvaaminen sähköhimmeleillä (ASC+T, DSC, jne.), kuljettajakeskeisestä kojetaulusta luopumisen, autojen koon ja painon kasvamisen, jne.

ai miten tämä liittyy meidän kilpuriprojektiin? no siten, että tulevaisuudessa ei ole enää mahdollista tehdä kilpureita lapis blau 316-mallista. nykyään kaikki siniset ovat metallivärejä eikä lapis blauta ole enää lainkaan tarjolla. lisäksi aloitusmalli on nyt 320i ja vasta syksyllä tulee 318i/d mutta voitaneen varmuudella todeta, ettei tulossa ole sitä kaikkein hienointa mallia, kaasari-316:sta. siispä ulko-uudenmaan e30 316 center tulee jatkossakin keskittymään vain korimalliin e30.